LA CITROEN DYANE DE MON PERE

Sous motorisée dès son lancement, jugée trop chère en version de base dont la finition était similaire à celle de la 2 CV, la Dyane n'a pas conquis la clientèle comme l'espérait CITROEN. Malgré de nouveaux moteurs en 1968 et 1970, la production de la Dyane stagne. La 2 CV est toujours là avec une carrière qui redémarre lorsqu'elle devient la 2 CV4 et la 2 CV6 en février 1970.
La Dyane a su s'imposer avec ses arguments de toujours et aura son segment de clientèle malgré un modèle unique à partir de septembre 1975 mais bien plus rapide que la 2 CV. Même si ses ventes seront toujours inférieures à celle de la 2 CV, entre 1967 et 1983, 1,4 millions d'exemplaires de Dyane auront été vendus en Europe et même en Iran.
La plus belle présentation de la Dyane restera la Dyane Caban commercialisée en série limitée de 1 500 exemplaires en 1977.
En 1968 naît la Dyane 6 Méhari et en 1978 l'Acadiane, petit utilitaire qui remplacera la 2 CV camionnette. L'Acadiane tirera sa révérence en 1987.

La Dyane est la Dyane, la 2 CV est la 2 CV. Comparer ces deux voitures n'a que peu de sens à vrai dire. C'est à son volant qu'on comprend et qu'on finit par admettre les qualités routières et la praticité de la Dyane.
La Dyane comme l'Acadiane, voitures à petits prix et petits budgets d'utilisation et d'entretien, sont à découvrir ou à redécouvrir aujourd'hui.

Benoit Meurie est un passionné des véhicules anciens mais aussi et surtout des modèles de la marque au double chevron. A 8 ans, il était bien confortablement assis à l'arrière d'une 2CV SPOT achetée neuve par ses parents. A 18 ans c'était au volant d'une 2 CV DOLLY qu'il allait sillonner les routes. Et aujourd'hui, c'est au gré de son humeur et des saisons qu'il roule pour son plaisir en 2 CV SPOT, Dyane Caban ou 2 CV Charleston.